保守的动力标识是宝马历来的风格和产品导入惯例。先期上市的523i实际排量为2497毫升，最大功率150千瓦（204匹）/6300转，最大扭矩250牛·米/2750转。遗憾的是，本次宝马并没有安排523i的试驾，对于这款车的具体动力表现，只能参考其0-100公里/小时8.6秒的加速成绩和234公里/小时的最高极速。具体感受我们往后再聊。
同样，528i的实际排量为2996毫升，最大功率190千瓦（258匹）/6600转，最大扭矩310牛·米/2600转。0-100公里/小时加速成绩为6.9秒，最高极速为250公里/小时（电子限速）。
528i也是本次试驾环节中，我们驾驶时间最长的车型。通过在国道、高速、城区道路上的综合试驾，对528i的动力性能还是留下了比较深刻的印象。而且厂家还安排了与老款525i的节油对比测试。
先说说节油表现吧。两公里长的赛道跑3圈，平均时速要求不低于50公里/小时，以电脑测算得出的油耗（允许有点误差吧，只是个参考）。只要你能在毫厘间精确控制好油门开度，并保持正确的弯道走线，得出7升以下的油耗标准是丝毫不成问题的，笔者的测试结果为关空调6.2升/100公里，但是平均时速仅为48公里/小时，未达标。
而同样的驾驶方式在老款525i上，得出的油耗为8升/100公里。这中间的差距是因为新车型上一系列的节油装备，从轮胎、转向机、低风阻造型设计等等，但主要还在于动力总成，高效动力（EfficientDynamics）引擎+8前速自动变速箱确实工作得非常出色。
在后来的综合路况试驾中，也再次印证了它的节油性能，无刻意节油的前提下乘坐3人正常驾驶，电脑显示油耗为9.7升。如果长时间在高速上保持120公里/小时匀速行驶，我想这个数字应该还能再低1升没问题，因为驾驶老款525li我就跑到过8升以内。
528li的动力输出表现肯定是够用的，加速超车都比较得心应手，变速箱的降挡执行得也非常迅速，反应时间和平顺性都接近于双离合变速箱。可以说在这一点上新5系延续了宝马的运动精髓，操控直接而凌厉。当然，要说动力表现，那还属双涡管单涡轮增压的535。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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